밤사이 전남 신안에서 대형 여객선이 무인도에 좌초되는 사고가 나 다행히 전원 구조됐는데요.
해경이 사고 원인을 수사하는 과정에서 항해 책임자의 부주의가 확인됐습니다.
사고 전 휴대전화를 보면서 딴짓을 했던 것으로 파악됐는데요.
목포해경에서 진행되는 브리핑 현장으로 가보겠습니다.
[김황균 / 목포해양경찰서 수사과장]
선체 결함에 대해서 확인을 하려고 국과수 3명과 1시에 현장 합동감식을 하기로 예정돼 있습니다. 원래 변침을 하려면 좁은 수역이기 때문에 자동 조타를 원칙적으로 놓으면 안 됩니다. 자동 조타를 놓더라도 16번 등부표에서 수동으로 전환을 하고 변침을 해야 되고, 통상 항력은 변침을 하더라도 22노트의 속력을 유지하는 것으로 확인됐습니다. 자동 조타가 안 되는 구간인데 일항사나 인도에시아 조타수가 무슨 이유로 이것을 수동으로 바꾸지 않았는지 이 부분에 대해서 확인을 해보니 인도네시아 통역사를 불러서 조사를 진행 중이고요. 1항사는 진술을 번복했습니다. 진술한 내용이 네이버 뉴스를 보고 있었다. 그런데 이건 본인이 하는 진술일 뿐이고요. 아무튼 저희는 중과실로 보고 있습니다. 그래서 선장 포함 일항사, 인도네시아 조타수 3명에 대해서 중과실 치상으로 입건 예정입니다. 정등해 16번 부표에서 적도까지는 거리는 0.9해리, 1600m입니다. 22노트의 속력이 전혀 줄지 않고 그대로 좌초되는 데까지 3분이 걸렸습니다. 이 부분에서 일부 VTX에서 해당 선박의 이상 움직임을 사전에 감지하고 선박과 교신해 사고를 사전에 예방할 수 있었던 부분입니다. 이 부분에 대해서는 현실적으로 불가능합니다. VTX 교신 내용을 확인했는데 목포 진입 때 좌초 전에는 교신 내용이 없는 것으로 확인되고 있습니다. 지금 VR이라든가 확보 중에 있고요. 이 부분이 분석이 되면 배 속력이라든지 항로라든지 이런 부분이 명확히 나올 것 같습니다. 증거인멸의 우려가 있고 도주의 우려. 인도네시아 선원이고, 저희가 파악할 때는. 그리고 이 부분에 대해서 수사의 압박이 느껴지면 도주의 우려도 있다고 보고 있습니다. 문제는 휴대폰을 저희가 입수를 해서 그 시간에 과연 뭘 하고 있었는지, 언제부터 자동 조타를 놓고 휴대폰만 보고 있었는지 그건 휴대폰 포렌식을 해봐야 알 수 있는 상황입니다. 영장을 신청을 해서 청구하고 발부받으면 토요일날에 압수를 할 수가 있습니다. ... (중략)
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